今天（12月5日）

串聯7個中心城區的

武漢首條地鐵環線

12號線傳來消息

全線多個重要節點

取得突破性進展

博覽路站—國博中心南站

左、右線區間貫通

武漢地鐵12號線博覽路站，盾構機配件切割中。

12月4日，記者來到12號線博覽路站，這座車站承擔兩個區間4個盾構始發任務。截至目前，博覽路站—國博中心南站的左、右線區間已經順利貫通，兩臺盾構機從國博中心南站吊出后，再運回博覽路站，將向四新南路站始發。

上午9時，記者下至18米深的隧道底部，博覽路站—四新南路站右線區間，直徑6.43米、長約80米的盾構機停在隧道口?！斑@臺盾構機已經完成組裝調試，預計本月從博覽路站向四新南路站始發，區間長約1072米?！笔┕し街需F五局項目副總工程師謝階祥介紹，接下來將地下水降至隧道底部以下，破除洞門后，盾構機開始掘進。

全線規模最大的車站封頂

武漢地鐵12號線博覽路站，操作手安裝盾構機中心回轉。

近日，由武漢地鐵集團、中鐵建投資集團參與投資建設的中一路站完成二期主體結構封頂、黃海路站完成主體結構封頂。

中一路站施工方中鐵十一局介紹，中一路站是全線規模最大的車站，長度超過500米，寬近50米，深約28米，相當于9層樓高。中一路站主體結構頂板分兩期進行，二期最后一倉的頂板開挖深度約4.8米，澆筑混凝土1330立方米。地鐵建設者超前謀劃，不斷優化技術方案，強化安全質量管控，確保安全質量平穩可控，順利完成澆筑。

黃海路站施工方中鐵十二局介紹，作為全線車站周邊施工環境最復雜的車站，黃海路站長183米，寬21.7米，基坑深約28.6米。車站主體結構順利封頂，為之后的4臺盾構機同場施工提供充足的作業場地和時間保障。

順利下穿鐵路、河流

和既有地鐵線

武漢地鐵12號線博覽路站，施工人員正在檢查盾構機設備。

12月1日，隨著“昆侖42號”盾構機刀盤破土而出，地鐵12號線茶葉所站—青菱站區間右線順利貫通。施工方中國水電四局介紹，茶青區間成功穿越47股鐵路線路，為全線穿越鐵路距離最長的區間。

茶青區間全長約2324米，要下穿鐵路、河流和既有地鐵線等。其中最為突出的困難是下穿鐵路和既有地鐵線，武南編組站有47股道，列車最快時速為250公里/小時。在武漢地鐵集團、中鐵建投資集團部署下，建設團隊設置試驗段，模擬穿越鐵路、地鐵既有線，調整各類掘進參數，采用多點位注漿，加強同步注漿和二次注漿，加強對地面監測和洞內監測，順利“啃下硬骨頭”。

武漢地鐵12號線是目前國內在建的最長地鐵環線，串聯7個中心城區，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，完善城市綜合交通體系。

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來源：湖北發布、長江日報

編輯：秦道冠